ein schnapsglas wird wohl nix bringen. 250ml auf 50liter diesel sollten es schon sein.
.
EDIT (autom. Beitragszusammenführung)
rgruener schrieb nach 13 Minuten und 36 Sekunden:
Ich habe mich dann mal mit Datenblättern von ca. 60 - 70 2Takt öle beschäftigt, alle sind nur!! für 2Takt Motore frei gegeben u. alle haben einen sehr niedrigen Flammpunkt von 100°C - 120°C
Diese Öle sind also auf die Verwendung in 2Takt Otto Motore abgestimmt, nicht aber auf einen Diesel der eine höhere Zündtemperatur hat.
Die Rußzahl u. die Bildung von Partikel ist ebenfalls nur für den Einsatzzweck im 2Takt Motor mit Ottokraftstoff bewertet, nicht aber in einem Dieselmotor.
das war jetzt aber nicht dein ernst, daß du dafür ne freigabe gesucht hast, oder?
bei 250ml ist der flampunkt völlig egal, das mischungsergebnis ist immer noch diesel nach norm.
würde mehr schadstoffe entstehen, dann wären die AU werte nicht besser.
logischerweise gibt es dazu keine messungen. allenfalls gibt es tabellen aus usa, in denen der schmierwert verschiedener zusätze verglichen wird und da ist 2t-öl ziemlich vorne. und usa wird das auch recht häufig so verwendet.
ich bezweifle auch schwer, daß man die verwendung überhaupt nachweisen könnte. das 2t-öl löst sich völlig auf im diesel. da müsste man nach einzelnen bestandteilen suchen. ansonsten ist es dem diesel viel zu ähnlich. bei einem motorschaden wird jedes labor nach rückständen suchen, die schmierungshemmend wirken oder sonstwie negativ, z.b. RME oder pflanzenöl.
ich bin zu der meinung gelangt, daß es auch dem einen oder anderen grund, für alle streckenprofile etwas bringt. schaden tuts jedenfalls nichts.
da muss sich aber jeder selbst seine meinung bilden.
was den
DPF betrifft, so würde ich mit wesentlich weniger russ rechnen und mit seltenerem freibrennen des fiters. dazu gibts auch schon entsprechend rückmeldungen.
ich hab mal beimischungen bis 2liter (auf 50l diesel) ausprobiert, aber über 500ml gibts wohl keine feststellbaren effekte mehr. ich nehme also ca. 0,3 liter und gut, wobei ich das Pi mal daumen verwende.
schliesslich will ich wieder an die 200.000km kommen, ohne irgendwas an der einspritzanlage tauschen zu müssen.
wer sich dafür interessiert, sollte sich am besten mal durch die genannten quellen wühlen.
.
EDIT (autom. Beitragszusammenführung)
rgruener schrieb nach 2 Minuten und 4 Sekunden:
... Der optimale Verbrennpunkt ist nur so hergestellt und es bleiben die wenigsten Verbrennrückstände,... das ist ja auch der ganze Sinn des Zufüllens.
der eigentliche sinn des zufüllens ist das schmieren der einspritzpumpe und evtl. noch das verhindern von ablagerungen an den injektoren.
alles andere sind nebeneffekte, aber nicht der hauptgrund.
.
EDIT (autom. Beitragszusammenführung)
rgruener schrieb nach 1 Minute und 33 Sekunden:
ich hab schon öfter mal dran gedacht, 2 dieselproben ins labor zu schicken, einmal mit und einmal ohne 2t-öl und dan neinfach auf einhaltung der norm und schmierfähigkeit testen zu lassen.
wearcheck sollte das wohl machen. ich werd mal gucken, was die verlangen.