Hallo
Vorgeschichte: ...und ja, ich hab die suche benutzt aber nichts vergleichbares gefunden:anbet:
Bin mitte November 2012 Zafira Besitzer geworden.
Ist ein Design Edition 2.2DTI EZ 11/2003, 1.Besitz mit 340Tkm, Tauschmotor mit 70Tkm, 4 Monate junger Einspritzpumpe und fast neuem AGR -Ventil.
Der Vorbesitzer meinte das der nachgerüstete Rußpartikelfilter zugesetzt sei, deshalb geht der Wagen schlecht und ist dann im Notlauf...
Symptome:
Keine Leistung bis ca. 2500U/min., bei ca. 3000U/min. ging er in den Notlauf.
Ok, Rußpartikelfilter ausgebaut und durch ein Rohr ersetzt -keine besserung, alles beim alten
Ab zum Foh auslesen: Positive Ladedruckabweichung -Ladeluftwege waren aber dicht, Mechaniker meinte das evtl. ein fehler im Unterdrucksystem sein kann.
Alle Schläuche/Leitungen/Kniestücke/Verbinder im Unterdrucksystem erneuert, Auto ging dann etwas besser, aber sonst blieb alles beim alten -Ratlosigkeit
Nochmals alle Leitungen überprüft, dann entdeckte ich eine nicht angeschloßene Unterdruckleitung die aus dem rechten Kotflügel rauskam -erfuhr dann das es sich um die Leitung zum Unterdruckspeicher handelt, der hatte aber einen Riß und war deshalb nicht mehr ans System angeschloßen. Das lose Schlauchende welches von dem Magnetventil zum Unterdruckspeicher ging hatte jemand mit einer Schraube verschlossen.
Hab dann einen V.A.G. Speicher gekauft und eingebaut (neu 15€, Opelteil fast 40€:doof:)
Auto lief jetzt etwas besser als vorher, ab 2500 U/min war auch wieder Leistung vorhanden aber es war noch immer nicht so wie es sein sollte, ab ca. 1-2Km mit 160Km/H konstant auf der Autobahn kam wieder der Notlauf, beim Stadtfahren/Stop and Go keine probleme (Leistung kam ab ca. 2-2500U/min.) Bei Motorneustart war die Leistung wieder da bis zum nächsten Notlauf halt.
Wieder Ratlos, ab zum Foh nochmals auslesen:
Ladedruck zu niedrig -Mechaniker meinte das die VTG Verstellung hängen würde -> das würde oft bei den 2.2ern sein und ein neuer Lader kostet so an die 1100€ inkl. Einbau :-((
Das wollte ich so nicht hinnehmen, hab zuhause den U-Schlauch von der VTG-Dose am Lader abgezogen und am Hebelwerk gedrückt -> war schön leichtgängig, regelweg so an die 12mm -also am Lader/VTG-Verstellung lag es definitiv nicht!
Hab dann von meinem Audi die Ladedruckanzeige(geht von -1 bis +2 Bar) ausgebaut und mit T-Stücken zuerst an der Vacuumpumpe zwischengehängt -alles ok, hat ca. -0.7 bis -0.8 Bar.
Dann zwischen Magnetventil (rechter Federdom, hinter Luftmassenmesser ) und VTG-Dose vom Lader gehängt -B I N G O-!!!!
Das blöde Teil ist gehängt und hat den Lader nicht richtig angesteuert -> somit VTG-Verstellung immer offen, auch im unteren Drehzahlbereich oder bei Autobahntempo, deshalb kam der Bock immer in den Notlauf :schimpf:
Magnetventil erneuert, und was soll ich sagen...
Der Bock geht ja ab wie die Hölle(für seine Verhältnisse) und braucht sich vor unserem Audi A4 TDI (serie110PS + große Düsen ca. 120-125Ps) nicht schämen.
Auf einer Strecke wo der Audi vom stand weg ca.125Km/H schafft, legte der Zafira ca, 117Km/H auf und das mit knapp 250 Kilogramm Mehrgewicht und der Aerodynamik einer Schrankwand
Aktuell:
Da der Zafira jetzt recht gut lief fiel mir jetzt aber ein anderer Fehler auf:
Der Fehler äußert sich bei mir so das der Motor wenn er beschleunigt bei ca. 2200 - 2500 U/min einen kleinen Leistungeinbruch hat, manchmal bleibt die Leistung aber nach dem "Loch" auch im Keller :-(
Luftmassenmesser , Ladedrucksensor, Unterdruckregler vom Turbo und sämtliche Unterdruckschläuche und Verbinder wurden schon erneuert.
-tippe mal auf eine ab und zu hängende VTG Verstellung, wobei das auch nicht gerade plausibel ist da sie sich mit der Hand relativ leicht betätigen läßt.
Weiß da auch nicht mehr weiter, werde im Frühjahr oder Sommer mal versuchen die VTG zu reinigen oder zu erneuern.
Hat von euch jemand einen Rat für mich, mir gehen langsam die Ideen aus...
Vorgeschichte: ...und ja, ich hab die suche benutzt aber nichts vergleichbares gefunden:anbet:
Bin mitte November 2012 Zafira Besitzer geworden.
Ist ein Design Edition 2.2DTI EZ 11/2003, 1.Besitz mit 340Tkm, Tauschmotor mit 70Tkm, 4 Monate junger Einspritzpumpe und fast neuem AGR -Ventil.
Der Vorbesitzer meinte das der nachgerüstete Rußpartikelfilter zugesetzt sei, deshalb geht der Wagen schlecht und ist dann im Notlauf...
Symptome:
Keine Leistung bis ca. 2500U/min., bei ca. 3000U/min. ging er in den Notlauf.
Ok, Rußpartikelfilter ausgebaut und durch ein Rohr ersetzt -keine besserung, alles beim alten
Ab zum Foh auslesen: Positive Ladedruckabweichung -Ladeluftwege waren aber dicht, Mechaniker meinte das evtl. ein fehler im Unterdrucksystem sein kann.
Alle Schläuche/Leitungen/Kniestücke/Verbinder im Unterdrucksystem erneuert, Auto ging dann etwas besser, aber sonst blieb alles beim alten -Ratlosigkeit
Nochmals alle Leitungen überprüft, dann entdeckte ich eine nicht angeschloßene Unterdruckleitung die aus dem rechten Kotflügel rauskam -erfuhr dann das es sich um die Leitung zum Unterdruckspeicher handelt, der hatte aber einen Riß und war deshalb nicht mehr ans System angeschloßen. Das lose Schlauchende welches von dem Magnetventil zum Unterdruckspeicher ging hatte jemand mit einer Schraube verschlossen.
Hab dann einen V.A.G. Speicher gekauft und eingebaut (neu 15€, Opelteil fast 40€:doof:)
Auto lief jetzt etwas besser als vorher, ab 2500 U/min war auch wieder Leistung vorhanden aber es war noch immer nicht so wie es sein sollte, ab ca. 1-2Km mit 160Km/H konstant auf der Autobahn kam wieder der Notlauf, beim Stadtfahren/Stop and Go keine probleme (Leistung kam ab ca. 2-2500U/min.) Bei Motorneustart war die Leistung wieder da bis zum nächsten Notlauf halt.
Wieder Ratlos, ab zum Foh nochmals auslesen:
Ladedruck zu niedrig -Mechaniker meinte das die VTG Verstellung hängen würde -> das würde oft bei den 2.2ern sein und ein neuer Lader kostet so an die 1100€ inkl. Einbau :-((
Das wollte ich so nicht hinnehmen, hab zuhause den U-Schlauch von der VTG-Dose am Lader abgezogen und am Hebelwerk gedrückt -> war schön leichtgängig, regelweg so an die 12mm -also am Lader/VTG-Verstellung lag es definitiv nicht!
Hab dann von meinem Audi die Ladedruckanzeige(geht von -1 bis +2 Bar) ausgebaut und mit T-Stücken zuerst an der Vacuumpumpe zwischengehängt -alles ok, hat ca. -0.7 bis -0.8 Bar.
Dann zwischen Magnetventil (rechter Federdom, hinter Luftmassenmesser ) und VTG-Dose vom Lader gehängt -B I N G O-!!!!
Das blöde Teil ist gehängt und hat den Lader nicht richtig angesteuert -> somit VTG-Verstellung immer offen, auch im unteren Drehzahlbereich oder bei Autobahntempo, deshalb kam der Bock immer in den Notlauf :schimpf:
Magnetventil erneuert, und was soll ich sagen...
Der Bock geht ja ab wie die Hölle(für seine Verhältnisse) und braucht sich vor unserem Audi A4 TDI (serie110PS + große Düsen ca. 120-125Ps) nicht schämen.
Auf einer Strecke wo der Audi vom stand weg ca.125Km/H schafft, legte der Zafira ca, 117Km/H auf und das mit knapp 250 Kilogramm Mehrgewicht und der Aerodynamik einer Schrankwand
Aktuell:
Da der Zafira jetzt recht gut lief fiel mir jetzt aber ein anderer Fehler auf:
Der Fehler äußert sich bei mir so das der Motor wenn er beschleunigt bei ca. 2200 - 2500 U/min einen kleinen Leistungeinbruch hat, manchmal bleibt die Leistung aber nach dem "Loch" auch im Keller :-(
Luftmassenmesser , Ladedrucksensor, Unterdruckregler vom Turbo und sämtliche Unterdruckschläuche und Verbinder wurden schon erneuert.
-tippe mal auf eine ab und zu hängende VTG Verstellung, wobei das auch nicht gerade plausibel ist da sie sich mit der Hand relativ leicht betätigen läßt.
Weiß da auch nicht mehr weiter, werde im Frühjahr oder Sommer mal versuchen die VTG zu reinigen oder zu erneuern.
Hat von euch jemand einen Rat für mich, mir gehen langsam die Ideen aus...
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