Also nochmal kurze Rückmeldung. Mit dem
DPF Reiniger von Toralin und einem Kompressor kann man am eingebauten Filter via Drucksensor Anschluss tatsächlich den
DPF wieder freibekommen. Scheint eine Lösung auf Harnstoffbasis zu sein. War eine Arbeit von zwei h. Geht ohne Hebebühne, nur mit Wagenheber, einer Telefonzange und etwas Mut der Verzweiflung.
( Vorher hatten mehrere Werkstätten und ein Boschdienst uns erklärt wir fahren falsch, zuviel Kurzstrecke und sie könnten, ausser einen neuen
DPF einzubauen natürlich, nichts tun)
Hab auch gleich den gesamten Ansaugbereich mit einer ähnlichen Lösung von Toralin zur Russentfernung durchgespült. Soweit man das anhand des nunmehr wieder sauberen Drucksensors sagen kann, hat das ganz gut funktioniert. Drallklappengestänge hab ich wieder befestigt und funktioniert, Auto fährt wieder wie es soll und hab keine Fehlermeldung mehr. Ach ja, zwei Glühkerzen hab ich auch noch gewechselt, ging völlig problemlos. Zumindest das Problem mit festsitzenden Glühkerzen scheint unser Z19 DTH nicht zu haben, .
Bei der Gelegenheit hab ich noch ein Metallplättchen mit drei 6mm Bohrlöchern vor das
AGR gesetzt, ein platt gedrückter Bierdeckel passt hier exakt.
Analog der FIAT Modifikation.
Möchte aber bald nach Tüv/AU nächsten Monat die NoAGR Firmware von EDS aufspielen, damit meine Drallklappen noch eine letzte Chance bekommen.
Reduzierstück in die Kurbelgehäuse Entlüftung werd ich mir auch besorgen.
Hat jemand noch einen Tip wie man den Öleintrag aus Richtung Turbo zur Ansaugbrücke veringern könnte? Da kommt nämlich bei 3000 UPM ganz schön was raus aus dem Ladeluftkühler, das verdreckt mir meine schöne Ansaugbrücke wieder. Und alle drei Monate unter meinem Auto liegen möchte ich nun doch nicht, auch wenns diesmal dank der vielen tollen Info hier aus dem Forum ganz gut geklappt hat.
Nochmal vielen Dank an Alle !