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Warum sollte da etwas zuviel Strom abbekommen? Das erschliest sich mich physikalisch nicht so ganz
...
Nicht?
Eine Glühbirne hat doch einen niedrigen ohmschen Widerstand. Dieses Lichtmodul hat, wenn man es als Verbraucher sieht, durch die vorhandene Elektronik einen ziemlich hohen Widerstand => CC meldet Fehler!
Der parallel geschaltete Widerstand simuliert die Glühbirne, d.h. er wird sehr niederohmig sein. Wenn man jetzt noch merkt, das der Widerstand richtig heiß wird, dann kann man sich auch vorstellen oder ausrechen, was an Ampere bei 12V durch das Dingen geht.
Klar, die Elektronik ist aktiv, aber ich kenne die Schaltung und die verwendeten Bauteile von dem Teil nicht ... von daher wäre ich vorsichtig.
BMW, wie wo was?
und warum nicht die klickklack?
Desweiteren wird normalerweise mit sehr geringen Prüfspannungen gearbeitet die evtl kleiner der Durchbruchspannung der verwendeten LED sind. In diesem Fall fliest kein Strom und das CC ist der Meinung das der Stromkreis offen ist = Glühlampe defekt. Für den Fall das die Prüfspannung hoch genug ist hätte das zur folge das die LED kurz "aufleuchten" würde...Die Elektronik zur Auswertung, ob die Lampe defekt ist, geht auch bei einem Kurschluss nicht kaputt und da fließt der höchste Strom. Deshalb ist der Strom, der über den Widerstand fließt, für die Auswerteelektronik unerheblich. Der Stromkreis muss halt nur geschlossen sein. Bei einem Leuchtmitteldefekt ist er offen und die Elektronik erkennt den Defekt. Beim Einsatz der LEDs ist der Widerstand ebenfalls viel zu hoch. Daher die Meldung. Ärgerlich ist, dass im Widerstand Strom überflüssiger Weise in Wärme umgewandelt wird und das nur, damit der CC keinen Fehler meldet. Ich vermag nicht beurteilen, wie heiß der Widerstand auf längere Zeit wird, daher würde ich ihn so platzieren, dass er die Kabel oder andere Kunststoffteil nicht beschädigt. Optimal ist es, ihn zur bessern Kühlung auf dem Blech des Fahrzeugs zu montieren. Dadurch erwärmt er sich nicht so stark und hält somit auch länger.
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