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Es begann mit einem leichten Tickern zwischen 1700 und 2800 U/Min. – am deutlichsten bei ca. 2300 und warmen Motor. Es kam von der Ansaugbrücke und eher Steuerseite. Dann Ölwechsel gemacht 5W30 wie vorgeschrieben und gleiche Öl wie seit 100TKm.
Keine Verbesserung und mit der Zeit wurde das Geräusch lauter und das Tackern war sogar im Standgas zu hören (nagelt wie ein Diesel). Vermutung Hydros! Zuvor noch Keilriemen ab und laufen lassen, dass nicht Lichtmaschine einen Lagerschaden hat und ich wechsle das falsche Teil. Habe dann auch kontrolliert, ob die Zündkerzen fest sind. Dann Zahnriemensatz und 16 Hydrostössel bestellt und eingebaut.
Bei der Probefahrt erst leise. Dann nach vielleicht 2 oder 3 Km wieder Tickern bei 2500, später wie zuvor. Nach 2 Tagen habe ich Hydrstössel-Additiv von LiquyMoly ins Öl gekippt und seitdem 400Km gefahren. Ich hatte zuerst den Eindruck das Geräusch verändert sich war kurz auch mal bei Standgas ganz verschwunden. Wurde aber wieder lauter und ist nun wie zuvor ständig zu hören, sogar bis 3500 U/Min. Beim Kaltstart geht es die ersten paar 100m. Das Geräusch war bisher nur Drehzahlabhängig, inzwischen höre ich es mehr bei Last. Das heißt für mich Ventile, weil die mehr Gegendruck bei Vollgas haben. Ich habe nochmal mit einem Schraubendreher den Ventildeckel abgehorcht: Also vorm Wechsel der Hydros dachte ich, das Tickern käme vom 2. oder 3. Hydro auf der Einlassseite vom Zahnriemen aus gesehen. Nun habe ich aber auch mal auf der Ansaugbrücke gehorcht und da ist das Geräusch viel direkter. Das lässt mich auch auf ein Ventil schließen.
Ach ja der Kopf ist natürlich gasfest, weil ab Werk mit Erdgas betrieben. Auf Erdgas und Benzin der gleiche Effekt – also keine Einspritzdüsenprobleme. Mir wurde vorgeschlagen 10W40 zu verwenden, aber es sollte doch wenn alles OK ist und besonders mit neuen Hydros mit dem vorgeschriebenen Öl funktionieren. Was meint ihr? Der Wagen ist ja keine Rakete, aber ich verspüre minimalen Leistungsverlust bei Last (am Berg, also Durchzug und im hohen Drehzahlbereich. Hat zwar schon 208TKm runter aber mein letzte baugleicher CNG hat fast 400T ohne Probleme am Motor gemacht. Ach so Zündspule ist erst 2 Monate alt und zuvor habe ich die Drosselklappe gereinigt.
Meine Vermutung ist nun Ventilschaft. Gebrochene Ventilfeder glaube ich nicht und undichter Ventilsitz würde eher Leistungsverlust als Geräusche bedeuten – daher noch kein Kompressionstest gemacht. Welche Ursachen könnte das Klackern haben, und vor allem wie kann ich es überprüfen.
Vielen Dank schon mal im Voraus!
Keine Verbesserung und mit der Zeit wurde das Geräusch lauter und das Tackern war sogar im Standgas zu hören (nagelt wie ein Diesel). Vermutung Hydros! Zuvor noch Keilriemen ab und laufen lassen, dass nicht Lichtmaschine einen Lagerschaden hat und ich wechsle das falsche Teil. Habe dann auch kontrolliert, ob die Zündkerzen fest sind. Dann Zahnriemensatz und 16 Hydrostössel bestellt und eingebaut.
Bei der Probefahrt erst leise. Dann nach vielleicht 2 oder 3 Km wieder Tickern bei 2500, später wie zuvor. Nach 2 Tagen habe ich Hydrstössel-Additiv von LiquyMoly ins Öl gekippt und seitdem 400Km gefahren. Ich hatte zuerst den Eindruck das Geräusch verändert sich war kurz auch mal bei Standgas ganz verschwunden. Wurde aber wieder lauter und ist nun wie zuvor ständig zu hören, sogar bis 3500 U/Min. Beim Kaltstart geht es die ersten paar 100m. Das Geräusch war bisher nur Drehzahlabhängig, inzwischen höre ich es mehr bei Last. Das heißt für mich Ventile, weil die mehr Gegendruck bei Vollgas haben. Ich habe nochmal mit einem Schraubendreher den Ventildeckel abgehorcht: Also vorm Wechsel der Hydros dachte ich, das Tickern käme vom 2. oder 3. Hydro auf der Einlassseite vom Zahnriemen aus gesehen. Nun habe ich aber auch mal auf der Ansaugbrücke gehorcht und da ist das Geräusch viel direkter. Das lässt mich auch auf ein Ventil schließen.
Ach ja der Kopf ist natürlich gasfest, weil ab Werk mit Erdgas betrieben. Auf Erdgas und Benzin der gleiche Effekt – also keine Einspritzdüsenprobleme. Mir wurde vorgeschlagen 10W40 zu verwenden, aber es sollte doch wenn alles OK ist und besonders mit neuen Hydros mit dem vorgeschriebenen Öl funktionieren. Was meint ihr? Der Wagen ist ja keine Rakete, aber ich verspüre minimalen Leistungsverlust bei Last (am Berg, also Durchzug und im hohen Drehzahlbereich. Hat zwar schon 208TKm runter aber mein letzte baugleicher CNG hat fast 400T ohne Probleme am Motor gemacht. Ach so Zündspule ist erst 2 Monate alt und zuvor habe ich die Drosselklappe gereinigt.
Meine Vermutung ist nun Ventilschaft. Gebrochene Ventilfeder glaube ich nicht und undichter Ventilsitz würde eher Leistungsverlust als Geräusche bedeuten – daher noch kein Kompressionstest gemacht. Welche Ursachen könnte das Klackern haben, und vor allem wie kann ich es überprüfen.
Vielen Dank schon mal im Voraus!