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Hallo
Ich habe ein Problem mit meinem Trecker und komm nicht weiter .
Folgendes Problem .
Der Motor dreht kalt nur bis ca 1800U/Min , wenn er wärmer wird steigt die Drehzahl auf ca 2000 /2200/2400 in Abstufungen .
Ist der Motor warm ist alles i.O.
Es fühlt sich an als ob der Motor hart in den Drehzahlbegrenzer läuft.
Schalten vor 1800U/min umgeht das Problem , wobei der 120PS ab 1800 normalerweise erst wach wird .
Ein Fehlercode wird nicht gesetzt .
Folgendes wurde gemacht in letzter Zeit
AGR per Ultraschall gereinigt , Fehler tritt auch bei abgesteckten Ventil auf , Mechanik läuft leichtgängig .
Eigenbau AGR Restrictor , ähnlich FIAT Dichtung , 2x 9 mm Bohrung vor AGR gesetzt .
EPW gesäubert
Luftfilter neu
AGR per China Klon freigebrannt .
Es hat am Anfang ziemlich stark blau geraucht , leichter Rauch kam aus Richtung Turbo .
Neuer Turbo von Garret , Neuteil, letztes Jahr wurde Turbo ersetzt wegen Riß im alten Krümmer daduch keine Leistung unten rum
und qualmte beim DPF regenieren aus dem Bereich Turbo .
Batterie Varta im Herbst neu .
Lima "ATP" 1x September neu , diese flog aufgrund Überspannung beim laden in warmen Zustand bei Autobahntempo wieder raus .
Durch die Überspannung gingen die Steuergeräte in die Nobabschaltung .
Dezember neue Lima von Hella .
Injectorstecker mit Kontakspray behandelt .
Luftsensor in Ansaugbrücke gereinigt (LDS?)
2T Öl 1:200 bis 1:250 Addinol
Verbrauch Diesel Langstrecke 5,5L lt BC
Verbrauch Stadt 7L lt BC
effektiv BC + 10%
Ölverbrauch Normalverkehr 0,5-0,75 auf 2000Km
Ölverbrauch bei Belastung entsprechend ansteigend, bei Vollgas 110 KM BAB mit dem Versuch den DPF passiv freizubrennen
und am nächsten Tag DPF regenieren per OPCOM verlangte er nach Öl 0,5L .
KM Stand bis jetzt 212000 km , EZ 11-05.
Schlauch DPF Differenz Druck Sensor ersetzt , der dickere /linke . Der kleinere war ok .
Beide sind vor ein paar Jahren schon mal auf die neuere Opel Variante ersetzt worden .
Dieselfilter Heizung lt OPCOM funktioniert .
Dieselfilter ist aus 12.2013
Auffällig ist Fuel Temperature von -40°C bei Außentemperatur 14°C bei 0,23V
Relevante Fehler sind aktuell keine gespeichert .
Außer CIM spinnt ab und an mit der Wegfahrsperre , aber das schon seit Jahren .
Injectoren haben Werte von -3 bis +2,5 mg .
Wobei der Motor gut anspringt und 220 lt Tacho bergab läuft .
Der Opel läuft aktuell eigentlich so gut wie lange nicht mehr , bis auf das o.g. Problem .
Er springt gut an , zieht gut an ab 1700U/Min , qualmt relativ wenig mit neuen Luftfilter .
Aufgrund des Alters wollte ich den FOH nicht auf eine evtl aufwendige und teure Fehlersuche schicken , das wird sich wohl nur noch bedingt lohnen .
Vielleicht hat jemand noch eine Idee wo es hapern könnte .
Ich vermute es liegt irgendwo an einem Sensor oder Ventil der temperaturabhängig arbeitet oder an einem Kabelbruch unter dem Sicherungskasten oder HD Pumpe bzw HD Ventil?
Oder ...
Da kein Fehler kommt müßte es ein nicht überwachtes Bauteil sein ??
Suche ist bemüht wirft aber nur Probleme bei warmen Motor aus also das Gegenteil .
Ich habe ein Problem mit meinem Trecker und komm nicht weiter .
Folgendes Problem .
Der Motor dreht kalt nur bis ca 1800U/Min , wenn er wärmer wird steigt die Drehzahl auf ca 2000 /2200/2400 in Abstufungen .
Ist der Motor warm ist alles i.O.
Es fühlt sich an als ob der Motor hart in den Drehzahlbegrenzer läuft.
Schalten vor 1800U/min umgeht das Problem , wobei der 120PS ab 1800 normalerweise erst wach wird .
Ein Fehlercode wird nicht gesetzt .
Folgendes wurde gemacht in letzter Zeit
AGR per Ultraschall gereinigt , Fehler tritt auch bei abgesteckten Ventil auf , Mechanik läuft leichtgängig .
Eigenbau AGR Restrictor , ähnlich FIAT Dichtung , 2x 9 mm Bohrung vor AGR gesetzt .
EPW gesäubert
Luftfilter neu
AGR per China Klon freigebrannt .
Es hat am Anfang ziemlich stark blau geraucht , leichter Rauch kam aus Richtung Turbo .
Neuer Turbo von Garret , Neuteil, letztes Jahr wurde Turbo ersetzt wegen Riß im alten Krümmer daduch keine Leistung unten rum
und qualmte beim DPF regenieren aus dem Bereich Turbo .
Batterie Varta im Herbst neu .
Lima "ATP" 1x September neu , diese flog aufgrund Überspannung beim laden in warmen Zustand bei Autobahntempo wieder raus .
Durch die Überspannung gingen die Steuergeräte in die Nobabschaltung .
Dezember neue Lima von Hella .
Injectorstecker mit Kontakspray behandelt .
Luftsensor in Ansaugbrücke gereinigt (LDS?)
2T Öl 1:200 bis 1:250 Addinol
Verbrauch Diesel Langstrecke 5,5L lt BC
Verbrauch Stadt 7L lt BC
effektiv BC + 10%
Ölverbrauch Normalverkehr 0,5-0,75 auf 2000Km
Ölverbrauch bei Belastung entsprechend ansteigend, bei Vollgas 110 KM BAB mit dem Versuch den DPF passiv freizubrennen
und am nächsten Tag DPF regenieren per OPCOM verlangte er nach Öl 0,5L .
KM Stand bis jetzt 212000 km , EZ 11-05.
Schlauch DPF Differenz Druck Sensor ersetzt , der dickere /linke . Der kleinere war ok .
Beide sind vor ein paar Jahren schon mal auf die neuere Opel Variante ersetzt worden .
Dieselfilter Heizung lt OPCOM funktioniert .
Dieselfilter ist aus 12.2013
Auffällig ist Fuel Temperature von -40°C bei Außentemperatur 14°C bei 0,23V
Relevante Fehler sind aktuell keine gespeichert .
Außer CIM spinnt ab und an mit der Wegfahrsperre , aber das schon seit Jahren .
Injectoren haben Werte von -3 bis +2,5 mg .
Wobei der Motor gut anspringt und 220 lt Tacho bergab läuft .
Der Opel läuft aktuell eigentlich so gut wie lange nicht mehr , bis auf das o.g. Problem .
Er springt gut an , zieht gut an ab 1700U/Min , qualmt relativ wenig mit neuen Luftfilter .
Aufgrund des Alters wollte ich den FOH nicht auf eine evtl aufwendige und teure Fehlersuche schicken , das wird sich wohl nur noch bedingt lohnen .
Vielleicht hat jemand noch eine Idee wo es hapern könnte .
Ich vermute es liegt irgendwo an einem Sensor oder Ventil der temperaturabhängig arbeitet oder an einem Kabelbruch unter dem Sicherungskasten oder HD Pumpe bzw HD Ventil?
Oder ...
Da kein Fehler kommt müßte es ein nicht überwachtes Bauteil sein ??
Suche ist bemüht wirft aber nur Probleme bei warmen Motor aus also das Gegenteil .