Noch ein paar Worte von mir dazu.
Das der
DPF durch fahren bei niedrigen Drehzahlen verstopft ist halt auch einfach nur völliger Schwachsinn.
Und damit hätte man das komplette Thema auch schon beenden können.
Das passiert nur wenn das Fahrprofil nicht stimmt oder irgendein Defekt vorliegt (defekte Drallklappen z.b oder hängendes
AGR )
Oder vielleicht noch ein kaputter Schlauch vom Differenzdrucksensor.
Oder wenn man die Regenerationen immer wieder unterbricht.
Ich fahre zwischendurch z.T mehrere tausende Kilometer ohne das ich (abgesehen vom Anfahren bei kaltem Motor im 2.Gang) überhaupt Drehzahlen überhalb von 2000u/min erreiche. Trotzdem kommt die Regeneration schön regelmäßig alle 1400-1500km
Und die Fahrweise praktiziere ich seit 75.000 Kilometern.
Man könnte getroßt von sehr verbrauchsorientierter Fahrweise sprechen.
Aktuell stehen 241.500km auf dem Tacho und der Hobel läuft absolut einwandfrei.
Und wenn er denn gemäß dem seltenen Fall mal rennen muss, dann tut er das dann trotzdem auch einwandfrei.
Auch bei der AU vor kurzem schöne Trübungswerte kilometerweit entfernt von den Grenzwerten.
EDIT:
Antwort auf eigenen Beitrag um 21:50 Uhr / Vorhergehender Beitrag um 21:45 Uhr
Ab einer bestimmten Sättigung bringt es nichts mehr da hilft nur austausch oder
http://www.russfilterreinigung.de/de/index.html
Wobei das beim Z19DTH extrem selten ist.
Mir sind mehrere Fahrzeuge mit deutlich über 300tkm auf der Uhr bekannt die völlig problemlos mit dem ersten Rußpartikelfilter fahren.
Drüben bei MT gibt es einen Z19DT der die halbe Million deutlich überschritten hat und mit ersten
DPF fährt.
Ebenso ein DTH mit glaube ich 820.000 Kilometern. Da bin ich mir aber nicht ganz sicher ob das einer der wenigen Fahrzeuge war die ohne
DPF aus dem Werk kamen. Gab dort mal eine Reparaturauflistung.