Erkennen eines nahenden Klima-Defekts
Jetzt muss ich das Thema Klimaanlage nochmals aufgreifen, hat ja hier in Regensburg 30°C.
Mein Zafira A, war letztes Jahr wegen der Klima 5 x beim FOH , der es geschafft hat 3 x die falsche Dichtung ein zu bauen, aber das sind alte Kamellen.
Seit 4 Wochen habe ich als Zweitwagen einen Astra H Sport 1.8 Bj. 10/2004, die Technik ist in vielen belangen gleich Zafira B.
Der Astra hat eine ECC Klimaautomatik, nun ist mir schon in der letzten warmen Phase aufgefallen, das die Kühlleistung zu wünschen übrig lässt, zudem braucht der Kompressor mit steigender Temperatur deutlich mehr Kraft.
Merken kann man das am einfachsten so, jeder Motor hat in der Regel einen Motorabstimmung die zum Getriebe passt, der Kunde bekommt das daher im Regelfall gar nicht mit, es ist so, das dem Motor ein Drehzahlabfall der zum Getriebe passt implementiert wird, das bedeutet, im Idealfall fällt die Drehzahl beim Kuppel so ab, das ein Schaltvorgang passen dem Schaltweg u. der Getriebeübersetzung gerade erledigt ist, wenn der Motor soviel Drehzahl verloren hat, das beim Einkuppeln nichts zu spüren ist, schaltet man zu langsam, muss die Kupplung den Motor beschleunigen, schaltet man zu schnell, abbremsen, intuitiv aus Gewohnheit passt der Fahrer seine Schaltzeit, so dem Fahrzeug an, war eine lange Einleitung, jetzt aber mal zum Punkt.
Dieser Drehzahlabfall verändert sich erheblich wenn der Motor unter Last läuft, eben wenn der Klimakompressor eine sehr große Leistung benötigt, dann fällt die Drehzahl zu schnell ab u. ein sauberes Schalten ist nicht in der Zeit wie vorher möglich.
Warum braucht der Kompressor soviel Leistung, ganz einfach, wird das Klimagas im System weniger, muss der Kompressor mehr Leisten um es zu Verdichten, beim meinem mit ECC ist es besonders auffällig, da dieser Kompressor über eine variable Verdichtung verfügt u. immer läuft (außer im ECO Betrieb).
Ich habe dann heute bei 30°C Außentemperatur mit einem Thermometer mit Fühler im Mittelausströmer die Temperatur gemessen.
Zafira A 6°C
Astra H 13°C
Die Klimaleistung ist also deutlich eingeschränkt.
Ich habe dann in meinem Umfeld eine kleine Reihenmessung durchgeführt.
Ergebnis:
Toyota Corolla Verso 6°C
Skoda Oktavia 10°C (Auto ist 2 ½ Jahre alt)
Golf V 8,5°C (1 ½ Jahre alt)
Opel Astra H Car. 6°C (2 Monate)
Zusammenfassend, möchte ich dann folgendes Behaupten:
Soweit lasse ich es nicht kommen, ich werde schnellstens, noch diese Woche beim FOH vorbeifahren u. die Klima evakuieren lassen, das Ergebnis schreibe ich dann hier rein.
Gruß
Bernd
Jetzt muss ich das Thema Klimaanlage nochmals aufgreifen, hat ja hier in Regensburg 30°C.
Mein Zafira A, war letztes Jahr wegen der Klima 5 x beim FOH , der es geschafft hat 3 x die falsche Dichtung ein zu bauen, aber das sind alte Kamellen.
Seit 4 Wochen habe ich als Zweitwagen einen Astra H Sport 1.8 Bj. 10/2004, die Technik ist in vielen belangen gleich Zafira B.
Der Astra hat eine ECC Klimaautomatik, nun ist mir schon in der letzten warmen Phase aufgefallen, das die Kühlleistung zu wünschen übrig lässt, zudem braucht der Kompressor mit steigender Temperatur deutlich mehr Kraft.
Merken kann man das am einfachsten so, jeder Motor hat in der Regel einen Motorabstimmung die zum Getriebe passt, der Kunde bekommt das daher im Regelfall gar nicht mit, es ist so, das dem Motor ein Drehzahlabfall der zum Getriebe passt implementiert wird, das bedeutet, im Idealfall fällt die Drehzahl beim Kuppel so ab, das ein Schaltvorgang passen dem Schaltweg u. der Getriebeübersetzung gerade erledigt ist, wenn der Motor soviel Drehzahl verloren hat, das beim Einkuppeln nichts zu spüren ist, schaltet man zu langsam, muss die Kupplung den Motor beschleunigen, schaltet man zu schnell, abbremsen, intuitiv aus Gewohnheit passt der Fahrer seine Schaltzeit, so dem Fahrzeug an, war eine lange Einleitung, jetzt aber mal zum Punkt.
Dieser Drehzahlabfall verändert sich erheblich wenn der Motor unter Last läuft, eben wenn der Klimakompressor eine sehr große Leistung benötigt, dann fällt die Drehzahl zu schnell ab u. ein sauberes Schalten ist nicht in der Zeit wie vorher möglich.
Warum braucht der Kompressor soviel Leistung, ganz einfach, wird das Klimagas im System weniger, muss der Kompressor mehr Leisten um es zu Verdichten, beim meinem mit ECC ist es besonders auffällig, da dieser Kompressor über eine variable Verdichtung verfügt u. immer läuft (außer im ECO Betrieb).
Ich habe dann heute bei 30°C Außentemperatur mit einem Thermometer mit Fühler im Mittelausströmer die Temperatur gemessen.
Zafira A 6°C
Astra H 13°C
Die Klimaleistung ist also deutlich eingeschränkt.
Ich habe dann in meinem Umfeld eine kleine Reihenmessung durchgeführt.
Ergebnis:
Toyota Corolla Verso 6°C
Skoda Oktavia 10°C (Auto ist 2 ½ Jahre alt)
Golf V 8,5°C (1 ½ Jahre alt)
Opel Astra H Car. 6°C (2 Monate)
Zusammenfassend, möchte ich dann folgendes Behaupten:
- Ein defekt kündigt sich an, wenn der Kompressor mehr Leistung als früher benötigt, das lässt sich am besten durch umschalten von Klima auf ECO u. zurück erkennen.
- Die Kühlleistung von 7°C nicht mehr erreicht wird (gemessen mit einem Thermometer mit 20 cm langen Fühler im Mittelausströmer, bei Klima auf max. Leistung)
Soweit lasse ich es nicht kommen, ich werde schnellstens, noch diese Woche beim FOH vorbeifahren u. die Klima evakuieren lassen, das Ergebnis schreibe ich dann hier rein.
Gruß
Bernd