Meine Türscheibe knackt wenn sie geschlossen ist, daher habe ich mich heute mal auf Ursachenfindung begeben.
Vorab, mein Versuchskaninchen war ein Astra H, der hat vergleichbare Fensterheber wie der Zafira B, auch der Zafira A hat solche, die sind nur leicht abgeändert, die Probleme sind aber identisch.
Zuerst habe ich die Türverkleidung demontiert, dann vorsichtig die Dichtfolie.
Der Fensterheber ist mit 6 kleinen Nieten am Türinnenblech angenietet, die Scheren der des Fensterhebers bestehen aus dünnem Blech, das sich bei der Bewegung bereits leicht verformt.
Das Fenster wird in den Gleitschienen mit Mini Kunststoffführungen geführt, fast ein Wunder das nicht klappert.
Wenn die Türscheibe per Maut (Komfortschaltung) hochgefahren wird, taucht sie in die Dichtung ein, gleichzeitig verspannt sicht der gesamte Fensterheber, so dass sich das Türinnenblech in den Fahrzeug Innenraum bewegt, ich habe mit einer Messuhr nachgemessen, es sind 3 Millimeter.
Durch diesen hohen Druck entsteht eine enorme Spannung, dadurch knarzt meine Scheibe in der Befestigungsschiene, senke ich die Scheibe nur 1 mm ab, ist Ruhe u. auch die Verspannung des Fensterhebers u. die Verformung des Innenbleches ist deutlich besser.
Ich habe dann die Führungsschienen und den Antrieb mit Haftfett weiss gefettet.
Das Kacken und Knarzen hat es aber nicht beseitigt.
Ich habe dann die Sicherung des Fensterhebers entfernt u. wieder gesteckt, dadurch ist die Initialisierung gelöscht u. die Komfortfunktion außer Betrieb.
Dann den FH wieder initialisiert, aber auf die Oberkante der Scheibe habe ich ein langes Microfasertuch doppelt gelegt, dann den FH hochgefahren und den Fensterhebertaste noch 5 Sekunden (Beim Zafira A 2 Sekunden) betätigt, dadurch ist der Motor neu initialisiert allerdings in einer etwas niedrigeren Position, da ja das Tuch dazwischen war, in meinem Fall schaltet er exakt 1,3 mm früher ab, taucht aber ausreichend tief in die Dichtung ein, die Verspannung ist weg und das Knarzen auch.
Ich bin mir sicher, das die Konstruktion des FH nicht dauerhaft ohne Klappern, knarzen, Knacken funktionieren kann, der volle Druck geht auf die kleinen Kunststoffführungen und die 6 Nieten, bekommt da auch nur eine Spiel klappert es.
Sollten also Geräusche auftreten, kann man den FH neu initialisieren indem man die Sicherung des FH zieht u. wieder steckt, dann einsteigt, alle Türen schließt, Zündung an, eine Türscheibe ganz nach unten fahren, dann den Schalter ziehen und ganz nach oben fahren, 5 Sekunden (bei Zafira A 2 Sek.) halten, dann geht die Komfortschaltung wieder, den Vorgang für alle FH wiederholen.
Fährt eine Scheibe zu weit hoch, entsteht also zuviel Druck, kann man einen Lappen, Tuch oder dergleichen doppelt oder 3fach zusammenlegen und zwischen Scheibe und Rahmen mit ein klemmen, das Tuch sollte min 2/3 der Scheibenlänge abdecken, so das kein zu kleiner Druckpunkt auf Scheibe u. Dichtung entsteht.
Darauf achten das die Türscheibe auch weiterhin gut in die Dichtung eintaucht, am besten leicht auf Block geht, ansonsten kann es Windgeräusche und Undichtigkeiten geben.
Klappert die Scheibe im geöffneten Zustand, müssen die Nieten und die Gleistücke überprüft werden.
Gruß
Bernd
Vorab, mein Versuchskaninchen war ein Astra H, der hat vergleichbare Fensterheber wie der Zafira B, auch der Zafira A hat solche, die sind nur leicht abgeändert, die Probleme sind aber identisch.
Zuerst habe ich die Türverkleidung demontiert, dann vorsichtig die Dichtfolie.
Der Fensterheber ist mit 6 kleinen Nieten am Türinnenblech angenietet, die Scheren der des Fensterhebers bestehen aus dünnem Blech, das sich bei der Bewegung bereits leicht verformt.
Das Fenster wird in den Gleitschienen mit Mini Kunststoffführungen geführt, fast ein Wunder das nicht klappert.
Wenn die Türscheibe per Maut (Komfortschaltung) hochgefahren wird, taucht sie in die Dichtung ein, gleichzeitig verspannt sicht der gesamte Fensterheber, so dass sich das Türinnenblech in den Fahrzeug Innenraum bewegt, ich habe mit einer Messuhr nachgemessen, es sind 3 Millimeter.
Durch diesen hohen Druck entsteht eine enorme Spannung, dadurch knarzt meine Scheibe in der Befestigungsschiene, senke ich die Scheibe nur 1 mm ab, ist Ruhe u. auch die Verspannung des Fensterhebers u. die Verformung des Innenbleches ist deutlich besser.
Ich habe dann die Führungsschienen und den Antrieb mit Haftfett weiss gefettet.
Das Kacken und Knarzen hat es aber nicht beseitigt.
Ich habe dann die Sicherung des Fensterhebers entfernt u. wieder gesteckt, dadurch ist die Initialisierung gelöscht u. die Komfortfunktion außer Betrieb.
Dann den FH wieder initialisiert, aber auf die Oberkante der Scheibe habe ich ein langes Microfasertuch doppelt gelegt, dann den FH hochgefahren und den Fensterhebertaste noch 5 Sekunden (Beim Zafira A 2 Sekunden) betätigt, dadurch ist der Motor neu initialisiert allerdings in einer etwas niedrigeren Position, da ja das Tuch dazwischen war, in meinem Fall schaltet er exakt 1,3 mm früher ab, taucht aber ausreichend tief in die Dichtung ein, die Verspannung ist weg und das Knarzen auch.
Ich bin mir sicher, das die Konstruktion des FH nicht dauerhaft ohne Klappern, knarzen, Knacken funktionieren kann, der volle Druck geht auf die kleinen Kunststoffführungen und die 6 Nieten, bekommt da auch nur eine Spiel klappert es.
Sollten also Geräusche auftreten, kann man den FH neu initialisieren indem man die Sicherung des FH zieht u. wieder steckt, dann einsteigt, alle Türen schließt, Zündung an, eine Türscheibe ganz nach unten fahren, dann den Schalter ziehen und ganz nach oben fahren, 5 Sekunden (bei Zafira A 2 Sek.) halten, dann geht die Komfortschaltung wieder, den Vorgang für alle FH wiederholen.
Fährt eine Scheibe zu weit hoch, entsteht also zuviel Druck, kann man einen Lappen, Tuch oder dergleichen doppelt oder 3fach zusammenlegen und zwischen Scheibe und Rahmen mit ein klemmen, das Tuch sollte min 2/3 der Scheibenlänge abdecken, so das kein zu kleiner Druckpunkt auf Scheibe u. Dichtung entsteht.
Darauf achten das die Türscheibe auch weiterhin gut in die Dichtung eintaucht, am besten leicht auf Block geht, ansonsten kann es Windgeräusche und Undichtigkeiten geben.
Klappert die Scheibe im geöffneten Zustand, müssen die Nieten und die Gleistücke überprüft werden.
Gruß
Bernd
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