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Hallo Forumsgenossen bzw. 2.0 bzw 2.2 DTI Piloten and welche ich
mich mit diesem Thema auch richten will, da ich meine Erfahrung
diesbezüglich an euch weitergeben möchte falls Ihr mal in diese
Situation kommt.
Am Sa. den 24.01 hatte ich einige Wege zu erledigen, bzw.
meinen Dicken zwischendurch mal von der Salzpanade zu befreien
mit der Hochdrucklanze.
Okay, bei Minus 5 Grad vielleicht nicht die beste Idee.
Nach der recht umfangreichen Autowäsche ließ sich der Motor nicht
wie üblich starten. Plötzlich musste ich lange orgeln um den Motor
zum Ansprigen zu bewegen. Lief, ging wieder aus.
Nochmals orgeln und sprang dann an und lief konstant.
Okay,...ist sicher irgendwo Feuchtigkeit beim Reinigen reingekommen.
Also Motor eine Zigarettenlänge am Stand laufen gelassen um zu sehen
ob er wieder ausgeht.
Nach 5 Min. lief er noch,....also rauf auf die Stadtautobahn und
nächste Destination angesteuert ca. 5 km weiter.
Fahrzeug in einer Gallerie/Garage abgestellt. Gleich nochmals gestartet
um zu sehen ob er noch spinnt. Nein,...sprang sofort wieder an wie gewohnt!
Okay,..also zum Händler rein und nach ca. 15min. wieder zurück zum Auto.
Starten,...orgel...orgel...orgel!!!!
Plötzlich war er nicht mehr zum Starten zu bewegen.
Inzwischen ist sogar die MKL gekommen was schon mal nach einem dicken
Problem roch.
Dann ist er kurz angesprungen,...gelaufen und ist sich schüttelnd wieder abgestorben!
Und das wars dann!
Die folgenden Startversuche und Stossgebete haben nichts mehr geholfen!
Motorhaube aufgemacht und da ist mir ein Summen aufgefallen welches vom
elektrischen AGR gekommen ist. Warum auch immer,....was aber abnormal ist!
Also Abschlepper gerufen und den Zaffi huckepack zum FOH transportieren lassen.
Bis Montag den 28.01 warten, da einem solche Sch.... ja immer dann passiert wenn
die Werkstätten dicht haben.
Ich habe am Sonntag dann mit dem Auto meiner Eltern mal kurz meinen abgestellten
Zaffi besucht um zu sehen ob ihn die Ungarn schon geklaut haben und mit OP-COM
mal den Fehlerspeicher ausgelesen.
Ergebnis:
OP-COM xxxxxx PC-Basiertes Diagnose-System
Steuergerät:
Steuergerät:
Fahrgestell-Nr.:W0L0TGF7532155064
Kennung:0x1414
Anzahl der Fehler: 6
P0340 - Camshaft Position Sensor Circuit Range/Performance
(0D) - Vorhanden
P0335 - Crankshaft Sensor Circuit Range/Performance
(0D) - Nicht vorhanden.
P0638 - Throttle Control Solenoid Valve Circuit open
(04) - Nicht vorhanden.
P0340 - Camshaft Position Sensor Circuit Malfunction
(0A) - Nicht vorhanden.
P0400 - Exhaust Gas Recirculation Circuit Open
(04) - Nicht vorhanden.
P0400 - Exhaust Gas Recirculation Valve Feedback Signal Malfunction
(09) - Nicht vorhanden.
Die Fehlercodes hab ich am Montag Morgen dem FOH -Meister gezeigt mit der Bitte eine Diagnose zu stellen.
Der Mechaniker hat dann gemeint daß das die Pumpe sein könnte, da der Y22DTR keinen Nockenwellen und Kurbelwellensensor hat
(inzwischen bin ich klüger dank Anderl).
Ich hoffte daß es nur ein "feuchter" Steckverbinder ist oder zwei Sensoren kaputt sind.
Die ernüchternde Diagnose kam dann am 30.01 als mit dem Tech2 dann festgestellt wurde daß das Referenzsignal der Pumpe mal kurz da und wieder weg war => Kontaktfehler!
Okay,..also bei Bosch nachgefragt wie es mit einer Pumpenrevision aussieht.
Wie sich dann nach 2 Stunden herumtelefonieren herausgestellt hat ist die BOSCH-Pumpe VP44 PSG16 die in den 2.0 und 2.2DTI ab 2003 verbaut wurde NICHT REPARIERBAR und keine Ersatzteile gibt, bzw. das Steuergerät nicht getauscht werden kann.
Das ist eine Aussage direkt von BOSCH Austria!!! :schimpf::doof:
Also mit Zähneknirschen sehen wo man eine neue VP44 PSG16 für meinen Zaffi herbekommt.
Originalteil Opel Teilenummer 55352883 kostet ca. 3765,- Euro :doof:
BOSCH Pumpe bei lokalen Teilehändlern ca. 2200,- bis 2500,- Euro
Über xBay hab ich mir dann einige Dealer mit Top Wertung in Sachen Einspitzpumpen und Einspritzdüsen rausgesucht und bin dann auf folgende Firma gestossen.
Diesel Technik Biberach
Hab dort dann die BOSCH Pumpe mit der Nummer 0470504219 mit 2 Jahren Garantie ohne Rückgabe Altteil um 1500,- Euro bekommen inkl. Versand nach Österreich.
Der Einbau durch den FOH hat dann mit weiteren 807 Euro meine Portokasse gebeutelt.
Die saftige Rechung hatte aber mit unter den Grund daß ich auch gleich die Traversendichtungen und den Wellendichtring mitmachen habe lassen.
Waren ca. 500 Euro Arbeitszeit, 150 Euro Materialkosten (Dichtungen) und den Rest hat das Finanzamt gefressen.
Ich habe mir aber die alte Pumpe geben lassen um den Fehler zu finden und habe tatsächlich an der Sensorleitung dann das Korpus Delikti gefunden!
Muß sagen daß ich ziemlich Sauer auf BOSCH bin daß die den Sensor nicht einzeln verkaufen. Auch wenn die den einzelnen Sensor um 200 Euro verkaufen wärs das noch Wert!
In Summe hat mich die vergammelte Leiterbahn 2300,- Euro gekostet und 10 Fahrscheine für die Öffentlichen.
VIELEN DANK AN die ROBERT BOSCH AG!!!
Hoffe ich konnte euch ne nette Story bieten.
MfG, Andreas
mich mit diesem Thema auch richten will, da ich meine Erfahrung
diesbezüglich an euch weitergeben möchte falls Ihr mal in diese
Situation kommt.
Am Sa. den 24.01 hatte ich einige Wege zu erledigen, bzw.
meinen Dicken zwischendurch mal von der Salzpanade zu befreien
mit der Hochdrucklanze.
Okay, bei Minus 5 Grad vielleicht nicht die beste Idee.
Nach der recht umfangreichen Autowäsche ließ sich der Motor nicht
wie üblich starten. Plötzlich musste ich lange orgeln um den Motor
zum Ansprigen zu bewegen. Lief, ging wieder aus.
Nochmals orgeln und sprang dann an und lief konstant.
Okay,...ist sicher irgendwo Feuchtigkeit beim Reinigen reingekommen.
Also Motor eine Zigarettenlänge am Stand laufen gelassen um zu sehen
ob er wieder ausgeht.
Nach 5 Min. lief er noch,....also rauf auf die Stadtautobahn und
nächste Destination angesteuert ca. 5 km weiter.
Fahrzeug in einer Gallerie/Garage abgestellt. Gleich nochmals gestartet
um zu sehen ob er noch spinnt. Nein,...sprang sofort wieder an wie gewohnt!
Okay,..also zum Händler rein und nach ca. 15min. wieder zurück zum Auto.
Starten,...orgel...orgel...orgel!!!!
Plötzlich war er nicht mehr zum Starten zu bewegen.
Inzwischen ist sogar die MKL gekommen was schon mal nach einem dicken
Problem roch.
Dann ist er kurz angesprungen,...gelaufen und ist sich schüttelnd wieder abgestorben!
Und das wars dann!
Die folgenden Startversuche und Stossgebete haben nichts mehr geholfen!
Motorhaube aufgemacht und da ist mir ein Summen aufgefallen welches vom
elektrischen AGR gekommen ist. Warum auch immer,....was aber abnormal ist!
Also Abschlepper gerufen und den Zaffi huckepack zum FOH transportieren lassen.
Bis Montag den 28.01 warten, da einem solche Sch.... ja immer dann passiert wenn
die Werkstätten dicht haben.
Ich habe am Sonntag dann mit dem Auto meiner Eltern mal kurz meinen abgestellten
Zaffi besucht um zu sehen ob ihn die Ungarn schon geklaut haben und mit OP-COM
mal den Fehlerspeicher ausgelesen.
Ergebnis:
OP-COM xxxxxx PC-Basiertes Diagnose-System
Steuergerät:
Steuergerät:
Fahrgestell-Nr.:W0L0TGF7532155064
Kennung:0x1414
Anzahl der Fehler: 6
P0340 - Camshaft Position Sensor Circuit Range/Performance
(0D) - Vorhanden
P0335 - Crankshaft Sensor Circuit Range/Performance
(0D) - Nicht vorhanden.
P0638 - Throttle Control Solenoid Valve Circuit open
(04) - Nicht vorhanden.
P0340 - Camshaft Position Sensor Circuit Malfunction
(0A) - Nicht vorhanden.
P0400 - Exhaust Gas Recirculation Circuit Open
(04) - Nicht vorhanden.
P0400 - Exhaust Gas Recirculation Valve Feedback Signal Malfunction
(09) - Nicht vorhanden.
Die Fehlercodes hab ich am Montag Morgen dem FOH -Meister gezeigt mit der Bitte eine Diagnose zu stellen.
Der Mechaniker hat dann gemeint daß das die Pumpe sein könnte, da der Y22DTR keinen Nockenwellen und Kurbelwellensensor hat
(inzwischen bin ich klüger dank Anderl).
Ich hoffte daß es nur ein "feuchter" Steckverbinder ist oder zwei Sensoren kaputt sind.
Die ernüchternde Diagnose kam dann am 30.01 als mit dem Tech2 dann festgestellt wurde daß das Referenzsignal der Pumpe mal kurz da und wieder weg war => Kontaktfehler!
Okay,..also bei Bosch nachgefragt wie es mit einer Pumpenrevision aussieht.
Wie sich dann nach 2 Stunden herumtelefonieren herausgestellt hat ist die BOSCH-Pumpe VP44 PSG16 die in den 2.0 und 2.2DTI ab 2003 verbaut wurde NICHT REPARIERBAR und keine Ersatzteile gibt, bzw. das Steuergerät nicht getauscht werden kann.
Das ist eine Aussage direkt von BOSCH Austria!!! :schimpf::doof:
Also mit Zähneknirschen sehen wo man eine neue VP44 PSG16 für meinen Zaffi herbekommt.
Originalteil Opel Teilenummer 55352883 kostet ca. 3765,- Euro :doof:
BOSCH Pumpe bei lokalen Teilehändlern ca. 2200,- bis 2500,- Euro
Über xBay hab ich mir dann einige Dealer mit Top Wertung in Sachen Einspitzpumpen und Einspritzdüsen rausgesucht und bin dann auf folgende Firma gestossen.
Diesel Technik Biberach
Hab dort dann die BOSCH Pumpe mit der Nummer 0470504219 mit 2 Jahren Garantie ohne Rückgabe Altteil um 1500,- Euro bekommen inkl. Versand nach Österreich.
Der Einbau durch den FOH hat dann mit weiteren 807 Euro meine Portokasse gebeutelt.
Die saftige Rechung hatte aber mit unter den Grund daß ich auch gleich die Traversendichtungen und den Wellendichtring mitmachen habe lassen.
Waren ca. 500 Euro Arbeitszeit, 150 Euro Materialkosten (Dichtungen) und den Rest hat das Finanzamt gefressen.
Ich habe mir aber die alte Pumpe geben lassen um den Fehler zu finden und habe tatsächlich an der Sensorleitung dann das Korpus Delikti gefunden!
Muß sagen daß ich ziemlich Sauer auf BOSCH bin daß die den Sensor nicht einzeln verkaufen. Auch wenn die den einzelnen Sensor um 200 Euro verkaufen wärs das noch Wert!
In Summe hat mich die vergammelte Leiterbahn 2300,- Euro gekostet und 10 Fahrscheine für die Öffentlichen.
VIELEN DANK AN die ROBERT BOSCH AG!!!
Hoffe ich konnte euch ne nette Story bieten.
MfG, Andreas
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