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Ölverlust, Tauschmotor sinnvoll

L

Lolita

Forumsneuling
Themenstarter
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05.11.2017
Beiträge
29
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0
Zafira Modell
A
Motor (A)
Z16XE
Getriebe
5 Gang
Austauschmotor sinnvoll?

Wir haben den Zafira A von 4/2004 1.6l
Jetzt 230000 km, sonst keine Probleme, zuverlässig.

Vor 2 Jahren wurden vor dem TÜV einiges getauscht, zusammen etwa 3000,-€
Komplette Bremsleitungen, Querlenker, Spurstangenkopf, Kompletter Auspuff, Rost und Kleinigkeiten ausgebessert.

Nun verbraucht er seit einiger Zeit wesentlich mehr Öl, als vorher, zudem qualmt er hell- aber nicht immer. Kein Wasser im Öl, kein Öl im Wasser- Kopfdichtung wurde anhand der Symptome ziemlich sicher ausgeschlossen.

Dibutylmaleinat wurde vor etwa 1000 km zum frischen Öl gegeben, vor dem Ölwechsel Ölverluststopp dazu.


Nun sind wir am überlegen, einen Tauschmotor einbauen zu lassen.
Würde dich das lohnen,
Gibt es Probleme mit dem Steuergerät, Kupplung…?

Danke schon mal für euren Rat.
Gruß Lolita
 
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Druckverlustprüfung machen lassen und schauen wo das Öl hin geht, also Kolbenringe jetzt Ventilschaftdichtungen.
Motor ersetzen ist erstmal Quatsch.
 
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Hallo Lolita!

Um den richtigen Motor zu finden muss der genaue Motorcode, nach Baujahr wohl der Z16XE, bekannt sein.

Motorsteuergerät kann übernommen werden, werden meist eh nicht mit verkauft.
Kupplung würde ich in jedem Fall ersetzen, da ein Ausfall wieder eine Menge Arbeit und damit Geld kostet.

Ich habe bereits den Motor am Astra G Z16XE gewechselt ( Ölverbrauch) und einige Kupplungen getauscht. Hab dabei nur den Motor ausgebaut, ohne Vorderachse und Getriebe.

Die 1.6er und 1.8er neigen leider zu Ölverbrauch.
Oft bei unregelmäßigen Ölwechseln und dauerndes Stehen auf dem Kupplungspedal an der Ampel / Kreuzung.

Ein AT-Motor soll von einem Instandsetzer kommen oder ein gebrauchter Motor sein?

Gebrauchte Motoren haben oft "nur 120 000 km" gelaufen, was leider oft nur geschönt ist und schwer zu beweisen.
 
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Hallo Weini ob instandsetzer, oder doch AT muss ich nochmal mit meinem Mann reden.
Er braucht im Moment fast 1/2 Liter pro 100km, vorher war das bei 1000- 1500km.
Mein Mann fährt ja Kerne auf der Schnellstraße das Auto hoch und macht dann über km den Gang raus. Könnte der plötzlich hohe Ölverlust davon kommen?
 
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Ich weiß nicht wie es bei diesem Motor ist, bei mir Z16XER Motor, war nur das Motorentlüftungsventil defekt, da hat es auch gequalmt und Öl verbraucht...

Sitzt bei mir in der Zylinderkopfhaube
 
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Mr. X
Ah, das ist interessant, die Ventildeckeldichtung und der Luftfilter wurden vor kurzem erneuert in in dem Schlauch, der seitlich rausgeht, war tatsächlich so weiß/ gräulicher Schlamm. Bei der Hitze ist das dann ziemlich geschmolzen (stand ein paar Tage, bis der Luftfilter kam) ich hab alles mit Lappen, so gut ich konnte herausgeputzt, konnte aber nicht das Ende von dem Schlauch finden, vllt ist da ja noch was drin?
 
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X18XE1, X16XEL, Z18XE und Z16XE haben das Problem mit dem Vetildeckel nicht.
Das haben nur die nachfolgenden Motoren.

Wie oft wurde den die Wartung gemacht? Was für Öl wurde verwendet? 10 W40, 5W40 oder 5W30?

Möglichkeiten:
1. Ventilschaftdichtungen, aufwändig aber noch im Rahmen
2. Kolbenringe, neigen die 1.6er zu. Durch Verschleiß und Verschmutzung an den Kolbenringen. Hoher Aufwand
3. Axialspiel der Kurbelwelle, käme einem Totalschaden des Motors gleich.
4. Eine Kombination aus 1 bis 3.

Beim Z16XE den ich am Astra meiner Frau tauschen musste, konnte ich die Kurbelwelle fast 6 mm axial verschieben, die Lager der Kurbelwelle waren total verschlissen und dadurch die Zylinder oval.

Am ehemaligen Astra H Caravan Z18XE hatten wir auch erhöhten Ölverbrauch, 1 l / 100 km. Hab dann den Motor mit kolbenringreiniger behandelt (mit Vorsicht anwenden), 3 x Motorinnenreiniger und Ölwechsel in kurzen Intervallen. Ölverbrauch ging erheblichen runter. Der Motor bekam bei Vorbesitzern Longlife Ölwechselintervalle.

Von wo kommt ihr?
 
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Hallo Weini, Wartungen haben wir in den ca. 11 Jahren und ca. 100 000gefahrene Km regelmäßig durchgeführt.
Die ersten Jahre bekam er meines Wissens nach 5W40. Erst als der Ölverbrauch immens wurde bekam er 15W40, weil wesentlich günstiger. Unterschied bemerkten wir da nicht.

Die Motornummer haben wir sichtbar bekommen, es ist ein Z16XE 20V81184

Die Ventildeckeldichtung haben wir erst vor 5-6 Wochen getauscht, da haben wir kein Motorentlüftungsventil im Deckel gesehen - wo sollte es denn sein?, bitte möglichst mit Foto.
Den Deckel haben wir verklebt, deshalb gerade nicht wild darauf, den nochmal abzunehmen.

Bei Videos werden immer andere Motoren gezeigt, meist ist der Öleinfüllstutzen hinten rechts, bei unserem vorne links, wenn man davor steht.
Wir wohnen in der Nähe von Karlsruhe.
 
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15 W / 40 ist
  • Von Opel nicht freigegeben
  • Zu dickflüssig bei Kälte (Winter), belastet dann den Zahnriemen so sehr, dass er früher reißen könnte. Es werden ja 2 Nockenwellen und die Wasserpumpe angetrieben.
Die Kurbelgehäuseentlüftung kommt beim Z16XE noch ohne Membrane aus.
 
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Hast du dann einen anderen Motor?, unseres ist ja auch der Z16XE du hattest XER geschrieben?
Besseres Bild hab ich leider nicht hinbekommen
 

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Screenshot_20260814_084020_Firefox.jpg


So sieht mein Deckel aus.
Zwischen den linken beiden Zündkerzenlöchern sieht man ein Stück ( halbrund) wo die Membran verbaut ist. Man kommt narürlich nurr von der Unterseite dran.
Aber bei Dir ist keine Membran verbaut.
 
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weini schrieb:
Karlsruhe, etwas weit weg, sonst hätte ich was probiert...
Zum Vergrößern anklicken....
Was würdest du bitte probieren?, vllt. könnten wir das ja auch selbst testen.

Wir haben heute mal die 3 Schläuche runter gemacht, ob da was verstopft ist. Bei der Montage von der Ventildeckel Dichtung neulich, war in dem rechten Schlauch, mit dem kurzen Bogen - weiß/grauer Schlamm. Den habe ich so weit es ging herausgeputzt. Bei den Stutzen der beiden hinteren, der dickere zum Luftfilter, der dünnere glaub zur drosselklappe? und dem oberen stutzen von dem dicken Bogen kam Luft, wenn man in den unteren Stutzen hineingeblasen hat, beim ansaugen wurde Luft angesaugt.
Wir haben eine Luftpumpe für Schlauchboote, mit der man pusten und ansaugen kann.

Wir wissen im Moment nicht, was wir außer dem noch machen könnten, mein Mann neigt schon zum abmelden, weil er denkt, dass mit dem qualmen der TÜV Probleme macht.

Er läuft ja super, springt immer ohne Probleme an, einfach zuverlässig und vor 2 Jahren haben wir ja zum TÜV eine Menge reingehängt.
 
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Es gibt einige Mittelchen, die Kolbenringe, wenn sie festsitzen in den Kolben sitzen, lösen könnten.
Eines hab ich da.....

Hab auch eine Endoskopiemöglichkeit, günstig aber hoffentlich sieht man genug.
 
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Hallo weini, er läuft super gut, ohne viel Gas auf der Schnellstraße 160 es würde auch noch mehr gehen, kein ruckeln, oder stottern, Drehzahl konstant bei knapp 800. Ich denke nicht, dass Kolbenringe festsitzen, frage später aber nochmal meinen Mann dazu.

Für die Dichtungen zu reanimieren haben wir Dibutylmaleinat 3% rein, bin aber erst 120-150km gefahren, das kann 600-800 km dauern, bis man es deutlich merkt.
 
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Ich klinke mich hier auch mal ein. Unser Z18XE verbraucht momentan mehr. Kein sichtbarer Verlust.
Habe die Frau mit Kindern 670 Km zur Kur gebracht, bei Ankunft noch alles okay.
Auf ca. einem drittel des Rückwegs Ölstand prüfen.. Kontrolliert und es war etwas unter Max. Dann kurz vor ende der Fahrt ca. 75 Kilometer wieder Ölstand, diesmal aber fast trocken! Gut das ich noch Öl eingepackt hatte..
Geschwindigkeit variierte zwischen 100 und 130.
Am WE werde ich eine Motorspülung+ Ölwechsel+Öl-Stop durchführen.
 
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Hallo Alex, ich sehe deinen Kommentar gerade erst. Hat es was gebracht?, wir haben den Z16XE bei unserem ist das qualmen etwas weniger geworden, aber Öl schluckt er noch immer. Wir haben das Dibutylmaleinat 3% zum Öl, das ist bei dem Ölverluststopp mit drinnen, um die Dichtungen zu regenerieren (aufquellen) zu lassen- wahrscheinlich eher weniger, als wenn man 3% zum frischen Öl gibt.
 
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