Mmmh, diese Aussgane sind mir zu allgemein gehalten.
Vorweg:
Ich habe mit Sicherheit KEINE rosarote Gasfahrerbrille auf.
was ihr bei der ganzen gas "rechnerei" nicht vergessen dürft:
die ventilsitze sind nicht wirklich zu 100% gasgeeignet.
Was bedeutet das?
Entweder sind die Ventil gasfest oder nicht.
Der LET und der LEH haben gehärtete Ventile- und -sitzringe = gasfest.
Des Weiteren haben BEIDE Motoren natriumgekühlte Auslassventil = gasfest.
je schlechter die gasanlage eingestellt ist, desto eher treten schäden auf. mindestens jeder 2te "gaszylinderkopf" hat heftige schäden an ventilen/sitzen. wenn man das fahrzeug "neu" hat und rechtzeitig abgibt erspart man sich die kosten. wenn man es jedoch länger fährt wird auf kurz oder lang die umrüstung/reparatur des kopfes hinzukommen.
RICHTIG!!!!
Das heißt aber nicht, das es am Material liegt, sondern an der Einstellung der Gasanlage. Ergo Problem des Umrüsters und nicht Problem des LPGs bzw. des Materials.
nur weil das auto "scheinbar problemlos" fährt heist es nicht automatisch das alles schick ist.
RICHTIG!!! - ganz großes Problem, auch hier ein, aaaaaaaaber.............man kann sehr gut und effizient vorbeugen bzw. kontrollieren.
meine meinung: nein zu gas ;-) am opc, und gleich 2 mal nein zu gas mit "leistung". hab schon genug fahrzeuge mit schäden aufgrund der gasanlage gesehen. es funktioniert schon, aber nicht auf ewig. es kommen einige folgekosten dazu.
Aber einen ganz wesentlichen Punkt hast Du vergessen:
Da LPG eine sogenannte "trockene Verbrennung" hat, also weniger Additive als Benzin, kann bzw. kommt es zu Mikroverschweißungen und genau diese Tatsache ist problematisch.
LET und der LEH haben Hydros, aber diese sind auch mit vorsicht zu genießen, denn diese können nur bis zu einem gewissen Grad dem Ventilspiel vorbeugen, dann ist Schluß - aber das weißt Du ja auch Deiner Tätigkeit besser als ich. Die gehärteten Materialien beugen diesen Verschweißungen vor. Wenn aber die Anlage nicht 1000% eingestellt ist, ist das von Dir beschriebene Problem vorhanden und dann können auch die gehärteten materialien nicht viel aushalten.
So problematisch mit dem LPG sehe ich das nicht. man muss nur wissen bzw. der Umrüster muss wissen, welche Motoren er umrüsten sollte und welche nicht. Leider werden heute fast sämtliche Motoren umgerüstet und wenn dann was passiert, dann heißt es schitt Gas. Aber eigentlich sollte es heißen schitt Umrüster.
Ein Restrisiko trägt jeder Gasfahrer grundsätzlich mit sich herum.
verdammt!
Aber bei Super E5 und LPG im Vergleich verliert Super E5 eh immer!
