Zafira B OPC Fehlkauf?

[CalibraTraum]

Kurze Rückmeldung, die China Kracher machen seit mittlerweile 500km das was sie sollen, sie funktionieren bisher tadelos.
Das klackern beim Kaltstart ist weiterhin vorhanden, das kommt dann wohl von dem INA Schrott, nicht mal 11.000km haben die NW Räder ruhe gegeben.

 

[misterY]

Ich bin noch auf eine andere potentielle Fehlerquelle bei den Motoren aufmerksam geworden. Und zwar besitzt der Motor im Ölkanal vom Block zum Kopf ein Rückschlagventil. Dies kann auch defekt gehen und sorgt dafür, dass das Öl aus dem Kopf abfließt. Ist halt leider nicht tauschbar ohne den Kopf abzubauen.

 

[CalibraTraum]

Ne gewisse Zeit ging es ja auch nach dem tausch der Räder, deshalb gehe ich davon aus auch von denen wieder kommt.

 

[Mr.X]

So hatte ich es mit meinen INA Verstellern ja auch. Erst Ruhe dann ging es wieder los. Jedoch ist das wetter jetzt viel wärmer und meine neue Idee ist das Rückschlagventil im Ölfiltergehäuse. Hab es Bestellt, mal sehen was dann ist.

 

[CalibraTraum]

Ich hab die Dinger ja mal zerlegt und Fotos angefertigt.
Kann man im Forum nachlesen.
Den Grund für das klappern konnte ich damals nicht finden.

 

[Mr.X]

Ich bin noch auf eine andere potentielle Fehlerquelle bei den Motoren aufmerksam geworden. Und zwar besitzt der Motor im Ölkanal vom Block zum Kopf ein Rückschlagventil. Dies kann auch defekt gehen und sorgt dafür, dass das Öl aus dem Kopf abfließt. Ist halt leider nicht tauschbar ohne den Kopf abzubauen.

Meinst Du das hier? Es ist hinter dem Generator verbaut und man soll es, wenn Generator raus ist, wechseln können.

 

[DerEisMann]

Habe ich schonmal versucht, das Ding hängt echt fest.

 

[Mr.X]

Ja, ich habe in einem anderem Forum darüber gelesen, teilweise ein echter Kampf. Es muss auch auf Maß wieder eingepresst/eingebaut werden, so stand es da.


Ich habe mir nochmal neue Versteller bestellt, die alten habe ich bei ATP reklamiert und noch kein Ergebnis. Als die neu waren hatte ich kein klappern, nach paar 1000km fing es wieder an. Wenn das Ventil defekt wäre, wär ja nicht erst Ruhe , so meine Meinung.

Das Ventil trotzdem wechseln wäre die letzte Option...

 

[DerEisMann]

Mach dir keinen Kopf darüber, fahr und gut ist.

 

[Mr.X]

Leicht gesagt...

Auf "cruzetalk.com" liest man auch viel darüber und was man schon alles ersetzt hat. Es ist sehr unbefriedigend. Anfangs, ich hatte ihn mit ca. 150000km gekauft, war kein Geräusch bis es dann halt schleichend angefangen hatte.
1x wechsel ich sie jetzt nochmal. Danach stell ich das Radio lauter beim starten

 

[misterY]

Korrekt. Das Teil meine ich. Leider ist ein Tausch so nicht möglich.
Ich habe das baugleiche Teil vor 7 Jahren bei einem Neuaufbau eines Z16XEP Motors verbaut. Der Motor hat Übermaßkolben bekommen und das Deck wurde geplant.
Raus und rein war an sich aber kein Problem.

 

[Mr.X]

Deins hat eine blaue Codierung auf dem Bild. Es gibt ein Satz da sind 3 verschiedene drin. Das mit der roten Farbe soll hinter der Lima sein.
Alles ohne Gewähr, ich habe es selber nur gegoogelt und so auf Bildern gesehen.

 

[misterY]

Müsste ich noch mal auf der Explosionszeichnung schauen wie und wo. Ist halt 7 Jahre her. Das welches ich halt fotografiert habe ist im Ölkanal für den gesamten Zylinderkopf. Und demnach automatisch auch für die Versteller.
Wofür jetzt die anderen sind weiß ich ohne zu schauen nicht. Der Z16XEP gehört zwar zur gleichen Motorenfamilie, hat aber weder Ölkühler noch Nockenwellenversteller. Ist demnach im Vergleich zum Z16XER und Z18XER dahingehend „nackt“.

 

[Mr.X]

Das hier meine ich. Ist leider schwer zu erkennen. Da soll es drinstecken

 

[misterY]

Ui. Hatte ich bisher nicht auf dem Schirm. Interessant.

Der Z16XEP hat da nichts.

 

[DerEisMann]

Das hatte ich mal vor Jahren gefunden, aber keine Ahnung, ob das stimmt.

 

[Mr.X]

Sieht ja passend aus.

Bin schon in Versuchung das Ding zu bestellen. Hab leider nur kaum Zeit für die ständigen Basteleien und bin aufs Auto angewiesen.

Edit: So, ich hab jetzt 2 bestellt. Lieferung und auch der Einbau wird aber aus Zeitgründen dauern...

 

[misterY]

Sehr interessant. Dann würde das Rückschlagventil (rot/pink) hinter der Lima direkt für die Versteller verantwortlich sein.
Dann lag ich falsch mit meiner ursprünglichen Vermutung, im Nachhinein macht es aber auch komplett Sinn die Ölversorgung der NW-Lager von der Verstellung zu trennen. Das erklärt dann auch in der Folge weshalb der XEP dieses zweite Ventil nicht hat.

 

[misterY]

@DerEisMann gibt es zu dem Bild auch eine Legende?

 

[DerEisMann]

Keine Ahnung, dass Bild habe ich 2019 aus einem Russischen Forum.

 

[Mr.X]

Ich habe die Seite gefunden, so wie ich es mit übersetzer verstehe hat er das ventil ersetzt, vorher schon die Versteller, dann hat er anderes Öl genommen was dann letztendlich wohl geholfen hat.

Das Ventil wechseln hat auch nicht immer was gebracht, war im anderem Forum auch zu lesen.
Ea sieht ja recht simpel aus, verschmutzt, Feder erlahmt oder das Plastikteil gebrochen (da stützt ja die Feder sich drauf ab). Mehr kann ja nicht sein

Ich habe von ATP bescheid bekommen das ich den kompletten Satz zur Prüfung zurückschicken soll, hatte ihn ja sowieso schon neu bestellt, mal sehen was bei rauskommt.

 

[misterY]

Danke fürs Raussuchen. Ich kann ja von meinem neuesten Patienten berichten, cirka 3 Wochen her. Dieser hatte eine tatsächlich katastrophale Ölpflege von seinen Vorbesitzern gehabt. Alles voller Ölschlamm und Ölkohle.
Wie jetzt eigentlich immer bei der Arbeit, demontiere ich den ersten Lagerbock und mache ihn dann ordentlich sauber.
Das Klackern, welches vorher deutlich hörbar war beim Start ist komplett und 100% verschwunden.
Getauscht habe ich neben anderen Arbeiten am Motor die Versteller und die Magnetventile. Und halt intensive Reinigungsarbeiten. Solltest du ebenfalls vorhaben den Lagerbock zu lösen und zu reinigen, dieser wird beim Einbau nicht mit Silikon abgedichtet, sondern mit anaerober Flächendichtmasse.

 

[CalibraTraum]

Auch ich hab die selben Teile wie du getauscht, inkl. Reinigung des ersten Lagerbocks.
Dennoch kam es 11.000km später wieder.

 

[Mr.X]

Auch ich hab die selben Teile wie du getauscht, inkl. Reinigung des ersten Lagerbocks.
Dennoch kam es 11.000km später wieder.

Nimm mir doch nicht die Hoffnung...
Heute kam der neue Zahnriemensatz mit allem Zubehör, wenn ich jetzt noch Urlaub bekomme geht die Schrauberei wieder los.

Das Ventil hab ich aber noch nicht bekommen.
Ich werde berichten...

 

[CalibraTraum]

Kurze Rückmeldung, die China Kracher machen seit mittlerweile 500km das was sie sollen, sie funktionieren bisher tadelos.
Das klackern beim Kaltstart ist weiterhin vorhanden, das kommt dann wohl von dem INA Schrott, nicht mal 11.000km haben die NW Räder ruhe gegeben.

Geraume Zeit ist vergangen, ich hatte schleichend Leistungsverlust und was sollte es sonst sein außer den China Krachern?
Es gab keine Fehlermeldung, also noch alles in der Toleranz der Parameter.

Also, wieder die alten, Aftermartkt INA rein und siehe da, Leistung wieder vorhanden.

Wer billig kauft kauft zweimal